Alle sechs FHR Rennserien

Beim traditionellen RGB Saisonfinale vom 8.-10. Oktober werden alle sechs FHR-Rennserien mit an Bord sein:

– Historische Formel VAU
– Yokohama FHR Langstreckencup
– Historische Tourenwagen- und GT-Trophy (HTGT)
– FHR 100-Meilen-Trophy
– HRA
– FHR Classic Super Cup

Es ist damit das erste Mal, dass das Anfang des Jahres definierte Ziel, möglichst oft gemeinsam aufzutreten, umgesetzt wurde. Für die Saison 2011 arbeiten alle Serien daran, dass dies häufiger der Fall ist.

Webinfos: RGB Saisonfinale

ADAC 1000km-Classic

Knapp 100 GT und Tourenwagen haben für die erste ADAC 1000km-Classic genannt. Für eine erste Veranstaltung kann dies als ein großer Erfolg für die FHR bezeichnet werden.

Die ADAC 1000km-Classic ist auch ein Meisterschaftslauf zum Yokohama FHR Langstreckencup, zur FHR 100-Meilen-Trophy und zum FHR Classic Super Cup. Das Training ist am Sonntag, den 12. September um 8:00 Uhr, der Rennstart um 11:30 Uhr. Gefahren werden auf dem Grand-Prix-Kurs und der Nordschleife.

Der Eintritt kostet für Sonntag Euro 16,-

Webinfos: Yokohama FHR Langstreckencup 2010

27. Int. Oldtimer-Festival

Vom 10.-12. September findet das Oldtimer-Festival am Nürburgring statt. Bei dieser traditionellen Veranstaltung starten neben der HRA (Fr. + Sa.) auch der Yokohama FHR Langstreckencup, die FHR 100-Meilen-Trophy und der FHR Classic Super Cup (So.). Am Sonntag wird erstmals das legendäre 1000 Kilometer-Rennen für historische GT- und Tourenwagen ausgetragen.

Webinfos: Oldtimer-Festival

Neuer Sitz der FHR e.V. und neue Adresse der FHR-Geschäftsstelle

Bei seiner ersten Sitzung hat der Vorstand der FHR e.V einen Beschluss des alten Vorstandes umgesetzt: Der Sitz der FHR e.V. wird vom Amtsgericht Bergisch Gladbach nach Köln verlegt. Die notwendigen Schritte hierfür wird Karl Pathe einleiten. Weiter ist ab sofort der Sitz der Geschäftsstelle in Friedrichsdorf im Taunus mit folgenden Kontaktdaten:

Fahrergemeinschaft Historischer Rennsport e.V. im ADAC
– Geschäftsstelle –
Hugenottenstraße 100
61381 Friedrichsdorf
Tel.: +49 6172 28591-0
Fax: +49 6172 28591-11
E-Mail: info [at] fhr-online.de

Neu zusammengesetzt: Der FHR-Vorstand

Anlässlich der FHR Test- und Einstellfahrten fand die Mitgliederhaupt-versammlung der Fahrergemeinschaft Historischer Rennsport e.V. am Nürburgring statt. Neben der Präsentation der Arbeit des vergangenen Jahres galt es, fünf von sechs Vorständen neu zu wählen. An dieser Stelle eine kurze Vorstellung der FHR Vorstandsmitglieder:

Erster Sprecher: Eberhard Baunach
aus Köln, geb. 1964, Geschäftsführer von Ebi-Racing ist seit acht Jahren dem Rennsport verfallen. Seine Einsätze auf dem Kremer K3, Porsche 911 RS und der Corvette sind unüberhörbar.

Zweiter Sprecher, Presse- und Öffentlichkeitsarbeit: Kai v. Schauroth
aus Bad Homburg, geb. 1962, Grafik-Designer, betreibt seit 12 Jahren historischen Rennsport auf einem AH Sebring Sprite. Er organisiert den Yokohama FHR Langstreckencup, die FHR 100-Meilen-Trophy sowie den FHR Classic Super Cup.

Sportleiter: Thoman Fauth
aus Wiesbaden, geb. 1942 und leidenschaftlicher Porschefahrer organisiert seit 2008 die FHR-Rennserie HTGT. Gemeinsam mit seinem Sohn fährt er auch – natürlich– auf Porsche 911, Baujahr 1965.

Schatzmeister: Dr. Klaus Göckmann
aus Bad Soden im Taunus, geb. 1942, fährt seit 15 Jahren alte Rennwagen. Begonnen hat er gemeinsam mit seinen beiden Söhnen in der GTM auf einem Porsche 911, Baujahr 1965. Aktuell bewegt er einen Stanguellini Formel Junior.

Ressort Recht: J. Karl W. Pathe
aus Wuppertal, geb. 1950, betreibt seit 1971 Rennsport. Der mehrfache Landesgruppenmeister war auf der Rundstrecke und im Rallyesport zuhause. Aktuell möchte er einen Bentley Mark VI für die Rennstrecke aufbauen.

Ressort Technik und Reglement: Ivo Göckmann
aus Frankfurt/Main, geb. 1974, fährt seit 1995 im historischen Rennsport, aktuell mit einem Jolus Formel Junior aus dem Jahre 1961. Begonnen hat er mit einem Austin Healey Sprite.

Die Kontaktdaten des FHR-Vorstands finden Sie hier.

Paul Menghius ist verstorben !

Am 09.03.2010 verstarb unser langjähriges Mitglied Pau Menghius an einer schweren und langwierigen Krankheit.
Paul war FHR Mitglied seit der ersten Stunde und überwiegend im historischen Formel-Rennsport aktiv. Seine hilfsbereite und freundliche Art verschaffte im viele Freunde in der Szene. Für seine Verdienste wurde er vor zwei Jahren mit der ADAC-Ehrenadel ausgezeichnet. Furore machte er seinerzeit mit dem Kauf des Ex Joakim Bonnier Brabham BMW Formel 2, den er dem Adenauer Willi Martini abkaufte. Seine Krankheit beschränkte jedoch die motorsportlichen Einsätze in den letzten Jahren.
 
Die FHR und die historische Szene verliert mit Paul Menghius einen guten Freund und Förderer. Wir werden ihn immer in positiver Erinnerung behalten.

Wetter ok: Test- und Einstellfahrt findet statt!

Nach Rücksprache mit der Nürburgring GmbH und nach den allgemeinen Wettervorhersagen finden die Test- und Einstellfahrten wie geplant am Sonntag, den 21. März statt. Laut aktueller Vorhersage werden die Temperaturen bis 10°C steigen.

Die Nennbestätigungen werden am Dienstag, 16. März versendet.

PDF Download: Kurzausschreibung Test- und Einstellfahrten
PDF Download: Nennformular Test- und Einstellfahrten

Termin FHR Mitgliederversammlung und FHR Test- und Einstellfahrten sind verlegt worden!

Entgegen der Veröffentlichungen in der Motor-Klassik ist der Termin der Test- und Einstellfahrten sowie der Mitgliederversammlung auf den

21. März 2010

verlegt worden. Wir bitten, dies bei Ihrer Planung zu berücksichtigten. Eingeschriebenen Teams der FHR-Rennserien sowie Teilnehmer der letzten Jahre gehen die Unterlagen per Post zu. Kurzausschreibung und Nennformular können Sie unten als PDF herunterladen.

PDF Download: Kurzausschreibung Test- und Einstellfahrten

PDF Download: Nennformular Test- und Einstellfahrten

Gespräche zwischen Youngtimer und FHR

Anfang Januar kam es zu einem längst überfälligen Gespräch zwischen Vertretern der Youngtimer e.V. und der FHR e.V. In einer freundlichen Atmosphäre wurde die allgemeine Situation des historischen Rennsport besprochen und die Notwendigkeit, sich in Zukunft regelmäßig zu treffen. Es herrschte Übereinstimmung in der Einschätzung der Entwicklung in unserem Sport und dass gemeinsame Aktivitäten ein Vorteil für alle Teilnehmer der Rennserien bringen würde.

Eine erste Zusammenarbeit wurde bezüglich des Langstreckenrennens zum RGB Saisonfinale im Oktober 2010 vereinbart.

Bremen Classic Motorshow 2010

Auch 2010 wird die FHR mitsamt den Rennserien auf der Bremen Classic Motorshow vom 5. bis 7. Februar vertreten sein. In der Motorsporthalle 6, Stand D01 werden Rennwagen des Yokohama FHR Roschmann Cup, der FHR 100-Meilen-Trophy, des FHR Classic Super Cups, der HRA und der Formel Vau vertreten sein. Interessierten, Einsteiger und Teilnehmern stehen die Koordinatoren und die FHR für Informationen und Benzingespräche zur Verfügung.

„Bella Macchina“ heißt die Sonderschau der Bremen Classic Motorshow 2010. Mindestens zehn Raritäten wird es auf der Sonderfläche zu sehen geben und die werden die klassischen Alfa-Stärken dokumentieren: Sportlichkeit, Leichtbau und Agilität. Einer neuen Kooperation mit dem “Alfa Romeo Automobilismo Storico, Centro Documentazione (Arese, Milano)” kurz Museo Storico, ist es zu verdanken, dass sich wieder einmal spektakuläre Fahrzeuge verschiedener Epochen präsentieren.

Zu sehen sein werden unter anderem die Sportwagen 6C 1750 und der 8C 2900, der 33 Stradale prototipo aber auch die „fliegende Untertasse“, der C52 „Disco Volante“.Au ch im Motorradbereich wird sich die Sonderschau den Zweirädern aus "Bella Italia" widmen. Hier ist es wieder einmal dem Engagement des Veteranen-Fahrzeug-Verband zu verdanken, dass Laien und Experten eine außergewöhnliche Auswahl zu sehen bekommen werden.

Geöffnet hat die Messe vom 5. bis 7. Februar, jeweils von 9.-18 Uhr.

Neue Technikinformationen

Unter der neuen Rubrik Technik finden Sie aktuelle Informationen für die Saison 2010.

<Zur Rubrik Technik>

Rainer Mertel verstorben

Von 1983 bis 1992 war Rainer Mertel Hauptgeschäftsführer der Nürburgring GmbH und galt, unter den seinerzeitigen Bedingungen, als Retter des Nürburgrings.
Unter seiner Leitung wurde die Struktur der GmbH neu organisiert und im Jahre 1984 der neue Grand Prix Kurs eröffnet.

Der Ministerialrat a.D. war ein engagierter und fairer Partner der Veranstalter und hielt die Nürburgring GmbH während seiner zehnjährigen Amtszeit immer in der Gewinnzone. Bemerkenswert seine Mithilfe bei der Kreation neuer Veranstaltungen wie Truck Grand Prix und Rock am Ring.
Als Mitbegründer der Eifel Klassik im Jahre 1988 machte er sich auch um den historischen Motorsport verdient.

Mit dem Regierungswechsel in Rheinland-Pfalz beendete Rainer Mertel sein Engagement am Nürburgring und übernahm den Posten des Kurdirektors in Bad Neuenahr.
Mit der Gründung des AvD Club Bad Neuenahr hielt er aber weiterhin Kontakt zum Automobil und Motorsport.

Rainer Mertel verstarb im Dezember 2009 an einem Herzinfarkt.

Die Motorsportszene verliert einen aufrichtigen Freund und Förderer.
Wir werden Rainer Mertel immer ehrenvoll in Erinnerung behalten.

„Wenn der Wind der Veränderung weht, bauen die einen Windmühlen und die anderen Mauern.”

Liebe Sportkameraden,

ein kräftiger Wind der Veränderung wehte in dieser Saison durch die Fahrerlager und auf den Rennstrecken – und er kam aus allen Richtungen. Mal waren es Seitenwinde, oft ein starker Gegenwind; traditionelle Veranstaltungen wie z.B. das Jim Clark Revival fand nicht mehr in Hockenheim statt, sondern wurde auf den wenig attraktiven Lausitzring verlegt. Auch das traditionelle Oldtimer Festival musste wegen Terminprobleme in diesem Jahr eine Pause einlegen, dagegen erfand sich die "Eifel-Klassik" mit dem ADAC-Eifelrennen neu.

Immer mehr Serien, hohe Kosten und weniger Veranstaltungen machen es den Koordinatoren zunehmend schwerer, entsprechende Rennen zu planen und Verträge abzuschließen. Deutschlands schönste Rennstrecke, der Nürburgring, kommt nicht aus den negativen Schlagzeilen und erlebt nach dem Umfeld-Umbau in eine Party- und Kegelclub-Ausflugsatmosphäre ein finanzielles Desaster, das auch eine Privatisierung der Nordschleife mit unbekanntem Ausgang zur Folge haben könnte.

Aber es gibt auch andere Windrichtungen. Und gerade die FHR mit ihren verbundenen historischen Rennserien wurden durch einen kräftigen Rückenwind beflügelt: die FHR-Langstrecke  und die 100-Meilen-Trophy wurde unter Kai v. Schauroth neu organisiert, die Teilnehmerzahlen in den FHR-Rennserien sind weiter steigend – eine tolle Entwicklung in diesen nicht gerade einfachen Zeiten. Die Sponsoren haben uns wieder tatkräftig unterstützt, unsere FHR-Mitgliederzahl steigt kontinuierlich, mittlerweilen können wir stattliche 538 Mitglieder per Stichtag zum 21.12.2009 verzeichnen.

Dies alles lässt und hoffnungsvoll in die Zukunft blicken. Wir haben dafür die Voraussetzungen geschaffen und mit allen wichtigen Rennserien einschließlich der Serie der historischen Formel V entsprechende Kooperationsverträge geschlossen. Die FHR gewinnt weiter an Bedeutung, wir setzen die vor 3 Jahren begonnene, erfolgreiche Strategie weiter um. Sicherlich, es gibt noch viel zu tun. So werden wir die Umwandlung der FHR e.V. in einen gemeinnützigen Verein anstreben und vorbereiten, damit wir vor allem auch für Sponsoren künftig attraktiv sind. Es gilt auch, unsere Home-Page aktuell und attraktiv zu gestalten, damit diese für die Aktiven eine Drehscheibe und einen Marktplatz für wichtige Informationen bietet.

Gewiss, auch in der neuen Saison wird uns der Wind der Veränderungen kräftig um die Nase wehen, aber wir werden mit hohem Engagement und Elan gemeinsam versuchen, diesen zu nutzen und in unsere Richtung zu lenken, damit er unsere Interessen und damit unseren historischen Rennsport weiter kräftig vorantreibt.

Ihnen allen darf ich im Namen des gesamten Vorstandes in diesem Sinne frohe Festtage, einen harmonischen Jahresausklang und schon jetzt eine erfolgreiche Saison 2010 mit viel Rückenwind wünschen!

Für den Vorstand

Max Schell

Gültigkeit von FIA-Wagenausweisen

Es wird nochmals an die DMSB-Übergangsregelung erinnert (siehe u.a. Vorstart 1-2/08), wonach außer dem HTP (Historic Technical Passport) bei allen DMSB-Veranstaltungen nach Anhang K, mit Ausnahme von Wettbewerben mit FIA-Prädikat, grundsätzlich auch der alte HVIF (Historic Vehicle Identity Form) bis Ende 2010 gültig ist.

Einer der beiden vorgenannten von einem ASN genehmigte FIA-Wagenausweis muss also bei den Veranstaltungen vorgelegt werden. Von einem ASN verfasste Schreiben, welche bestätigen, dass ein Wagenausweisantrag vorliegt und dieser sich in der Bearbeitungsphase befindet, haben ausschließlich informativen Charakter und reichen für eine Starterlaubnis im DMSB-Bereich nicht aus.

Schwedische Teilnehmer benötigen bei Veranstaltungen gemäß Anhang K auch in Deutschland den aktuellen „Historic Technical Passport“ (HTP) auf dem auf Seite 1 der Barcode-Aufkleber angebracht ist. Vorstehende Regelung bezüglich schwedischer Teilnehmer kam auf Bitte des schwedischen ASN zustande.

Bearbeitungsgebühr für die Umschreibung von FIA-Wagenausweisen

Wie bereits in der Vorstartausgabe 3-4/2009 angekündigt wurde, ist ab dem 01.01.2010 für die Umschreibung eines Historic Vehicle Identity Form auf den Historic Technical Passport die gleiche Bearbeitungsgebühr wie für eine Neuausstellung eines Historic Technical Passport fällig.

Diese News finden Sie auch in der neu angelegten Rubrik Technik.

Ivo Goeckmann
Reglement & Technik

Jürgen Möhle scheidet aus dem FHR-Vorstand aus

Eine Rennsport-Ikone geht von Bord. Sein Herz arbeitet wahrscheinlich im Viertakt, seine Blutkörper müssen getunt sein, und sicher haben sie auch Überrollbügel. Wie sonst scheint es möglich, 45 Jahre Motorsport, davon mehr als die Hälfte im historischen Umfeld, so rasant, so engagiert zu meistern, so prägend mitzugestalten?

Es sind Jahrzehnte Motorsport in Deutschland, die er mitgestaltet hat: 30 Teilnahmen am 24-h Rennen, Teilnahmen an der Tourenwagen-Europameisterschaft von 1971-1982, unzählige Rennen auf Abarth, BMW, Alfa Romeo, Ford. Rennleiter, Organisationsleiter, Sportleiter, Leiter Streckensicherung, Mitbegründer der Eifel-Klassik, des Shell-Pokales für Historische Tourenwagen und, und, und. Seine Laufbahn und seine Aktivitäten flechten sich nahtlos ein in zwei Generationen deutscher Rennsportgeschichte.

Als Gründervater und Vorstandsmitglied der FHR e.V. hatte er die heute im historischen Rennsport maßgeblichen Rennserien Historischer Langstrecken Cup, FHR 100 Meilen Trophy, die Classic Car Tropy und die Vintage Nürburgring für Vorkriegsfahrzeuge ins Leben gerufen und war bis heute ihr Motor, war damit auch der „Zündverteiler“ der FHR.

Nun ist Jürgen Möhle aus dem FHR-Vorstand ausgeschieden, legt damit auch sein Amt als Sportleiter der FHR nieder und möchte sich künftig persönlich stärker auf die Vorkriegsfahrzeuge konzentrieren. Der gesamte FHR-Vorstand bedauert diese, seine Entscheidung sehr, akzeptiert aber selbstverständlich diesen Schritt , wünscht ihm bei seinem verstärkten Engagement in der Vorkriegs-Szene viel Erfolg und alles erdenklich Gute. Mit seiner Erfahrung, seinem Organisationstalent, verbunden mit einem kompetenten Detailwissen, auch mit seiner bei allen Aktiven bekannten und geschätzten Hilfsbereitschaft,  steht er weiterhin der FHR zur Seite.

Waldemar „Waldi" Karkoschka ist tot

Der FHR Langstrecken Cup trauert um Waldemar „Waldi" Karkoschka, der seinen Kampf gegen eine tückische Krankheit leider verloren hat. Waldi war eine beliebte Persönlichkeit in der Historischen Szene und begann seine motorsportliche Laufbahn zu Beginn der 70er Jahre. Er bevorzugte Langstreckenrennen wie die seinerzeit populären 18-Stunden und 36-Stunden Nürburgring des AC Mayen, die er mehrfach erfolgreich auf einem Alfa Romeo bestritt. Die Nordschleife war auch bei Einsätzen im Int. 24-Stunden Rennen seine Heimat.

Seit 2004 zog es ihn zum FHR Historischen Langstrecken Cup. Hier fuhr er mit Partner Horst Dasenbrock auf einem Lotus Elan zahlreiche Rennen und war meistens unter den ersten zehn des Gesamtklassements zu finden. In 2009 erreichten die beiden einen 8. Platz in der Jahres-Gesamtwertung und wurden 2. in der Klasse.

Unvergessen auch seine Auftritte im Fahrerlager mit seinem Arkordeon, wo er seine Freunde mit musikalischen Darbietungen erfreute. Sein letzter Einsatz war beim Histo Marathon des Oldtimer Grand Prix.

Waldemar Karkoschka verstarb am Montag, den 19. Oktober im Alter von 63 Jahren. Er hinterläßt viele Freunde und Weggefährten, die ihn sehr vermissen werden.

Anfang schwer – Ende gut!

Die Zeiten, in denen in den Vereinen noch eine “Zuruf-Organisation” möglich war, sind lange vorbei. Auch –oder besser - vor allem auch im historischen Rennsport. Denn hier geht es für die Akteure - seien es die Aktiven oder die Koordinatoren der Rennserien - um nicht unerhebliche finanzielle Aufwände. Insofern ist eine professionelle Organisation, ein kaufmännisches Denken und Handeln heute Grundvoraussetzung. Dazu gehören auch stabile Verträge mit Partnern.

Der FHR-Vorstand hat sich seit der Neuausrichtung vor zweieinhalb Jahren zum Ziel gesetzt, die wichtigsten historischen Rennserien durch Partnerschaftsvereinbarungen in das zukunftweisende FHR-Konzept einzubinden.

Wir freuen uns sehr, dass wir nunmehr nach mehreren Anläufen dieses anspruchsvolle Ziel erreicht haben. Gemeinsam mit der HRA, dem FHR-Langstrecken-Cup, der 100-Meilen-Trophy und der HTGT repräsentiert damit die FHR aktuell ca. 70% des historischen Rennsports in Deutschland, bringt somit – gestützt nicht zuletzt durch eine Basis von mittlerweile weit über 500 Mitgliedern -  ein enormes Gewicht in die Szene ein und wird dadurch ihren Einfluss im Sinne der Aktiven noch stärker wahrnehmen können.

Unser Vereinsgrundsatz  „von Fahrer – für Fahrer“ ist aktueller denn je, die Rennserien rund um die FHR erleben in dieser Saison – teilweise entgegen dem allgemeinen Trend - starken Zulauf und eine hohe Akzeptanz, die intensive Arbeit der Koordinatoren mit ihrem oft hohen persönlichen und auch finanziellen Engagement trägt Früchte, die FHR-Strategie hat Zukunft.
Wir arbeiten mit den Koordinatoren derzeit daran, weitere attraktive Rennserien einzubinden oder auch ins Leben zu rufen, die sich harmonisch ergänzen und damit ein breites Angebot für die Aktiven in den unterschiedlichsten Interessenslagen zur Ausübung des historischen Motorsports bieten.

Ich freue mich auf die nunmehr vertraglich gefestigte Zusammenarbeit mit den „FHR-Rennserien“ und betrachte dies für die FHR auch als eine verstärkte Herausforderung, mit den Koordinatoren dieser Rennserien partnerschaftlich die Zukunft des historischen Motorsports in Deutschland im Sinne unserer Aktiven maßgeblich mit zu gestalten.

Max Schell
Erster Sprecher
Fahrergemeinschaft Historischer Rennsport e.V.

Liebe Mitglieder und Freunde der FHR,

Das Thema Technik und Reglement nimmt auch im Historischen Rennsport einen immer höheren Stellenwert ein. Mit jüngeren Fahrzeugen und komplexerer Fahrzeugtechnik müssen beim Aufbau und Betrieb eines Rennwagens viele Details berücksichtigt werden, die spätestens bei der Technischen Abnahme vor Ort an der Rennstrecke geprüft werden.

Vorstandsmitglied Ivo Göckmann ist vor Ort
Wozu neben unserem Technischen Kommissar Andreas Rausch einen weiteren Mann für Technik und Reglement? Dies ist recht einfach: Ist Andreas Rausch im Auftrag des DMSB für die Prüfung zuständig, hat sich gezeigt, dass es bei Problemfällen im Vorfeld oder vor Ort immer wieder der tieferen Recherche im Reglement bedarf. Wichtig ist auch der direkte Draht zum DMSB, mit dem die FHR seit diesem Jahr enger zusammen arbeitet. Ivo Göckmann wird bei den beiden letzten Rennen vor Ort sein und sich den Teams vorstellen. Er wird sich in den nächsten Monaten in die komplexte Thematik einarbeiten, um dann die Serienorganisationen des Yokohama FHR Roschmann Cups, der FHR 100-Meilen-Trophy und der anderen FHR-Rennserien zu unterstützen.

Projekte zur Unterstützung der Teilnehmer
Ivo Göckmann hat schon jetzt ein neues Projekt der FHR begonnen, dass in Zukunft viele offene Fragen klären kann. Es handelt sich um eine Serie von Technischen Merkblättern, die Reglementfragen, aber auch Fakten zu bestimmten Rennwagen klar und transparent aufzeigen. Die ersten Merkblätter, die im Herbst erscheinen werden, behandeln die Themen Historischer Wagenpass (HTP), Überrollkäfige und bestimmte Porsche-Modelle. Die Serie soll in den nächsten Jahren kontinuierlich fortgesetzt werden.

Technik-News auf der Website
Aktuelle Technikthemen, wie z.B. Bulletins des DMSB, die den Anhang K betreffen oder auch Hinweise über den Ablauf von Genehmigungen für Fahrerausrüstung werden demnächst zeitnah von Ivo Göckmann auf der Website der FHR und der Rennserien veröffentlicht.

Von Fahrern für Fahrer
so lautet das Credo der FHR und so ist auch das Vorstandsmitglied der FHR ein aktiver Rennfahrer. Aus einer Rennfahrerfamilie stammend, fuhr Ivo Göckmann erfolgreich seit Mitte der 90er Jahre mit verschiedenen GT's (Austin Healey Sprite, Porsche 911, Jaguar E-Type, Diva GT) u.a. bei der der Historischen GT-Meisterschaft. Aktuell sieht man ihn in einem Formel Junior auf internationalen Rennstrecken.

Die neue Ausgabe der Motor-Klassik ist erschienen. Auch in diesem Heft finden Sie wieder die Rubrik "FHR Rennsport News"
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Der Yokohma FHR paragon Cup hat eine Serie von Rennplakaten im Stil der damaligen Zeit aufgelegt.
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